Strengere emissie-, verbruiks- en CO2-testen

CO2-fiscaliteit van NEDC- en WLTP-wagens

Door nieuwe Europese regelgeving dienen vanaf 1 september 2018 alle nieuwe auto’s die ingeschreven worden, een strengere emissie-, verbruiks- en CO2-test te ondergaan. De nieuwe, meer dynamische WLTP-test (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), vervangt de bestaande NEDC-test (New European Driving Cycle).Ook de CO2-uitstootwaarden wijzigen hierdoor. Gemiddeld spreken we over een verhoging die voor WLTP-wagens al gauw kan oplopen tot 30 g/km. Voor bestaande NEDC-wagens blijft de CO2-waarde die bij inschrijving van het voertuig bekend was (op inschrijvingsbewijs of het gelijkvormigheidsattest), geldig. Tot 31 december 2021 moeten de autoconstructeurs voor WLTP-wagens nog een theoretische NEDC-waarde berekenen uit hun WLTP-waarde. Deze theoretische waarde wordt ook wel de gecorreleerde of ‘NEDC 2.0’ genoemd. Daardoor kan de consument een WLTP-model objectief vergelijken met een NEDC-model. Voor de meeste WLTP-wagens ligt deze NEDC 2.0 CO2 wat hoger dan de gemeten CO2-waarde van een vergelijkbaar NEDC-model: gemiddeld zowat 5 à 10 g/km. Een voertuig dat gehomologeerd is volgens de nieuwe WLTP-test, krijgt dus tot eind 2021 twee CO2-waarden mee: de NEDC 2.0-waarde en de WLTP-waarde. Een voertuig gehomologeerd volgens de oude NEDC-test, beschikt op haar beurt maar over 1 CO2-waarde (NEDC 1.0).
In België heeft de CO2-waarde invloed op volgende belastingen:
• In Vlaanderen: de BIV-aankoopbelasting en de jaarlijkse verkeersbelasting;
• In Wallonië: de Ecomalus (vanaf 146 g/km CO2);
• Op federaal niveau:
1. Het voordeel alle aard op bedrijfswagens met privégebruik van werknemers en zelfstandigen;
2. De fiscale aftrekbaarheid van autokosten voor zelfstandigen en bedrijven;
3. De solidariteitsbijdrage in de sociale zekerheid voor werkgevers.